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博兴速递

顺丰速递快吗?顺丰快吗?这个看相对于谁来说,或者是针对什么线路来说,你比如特大城市顺丰就很快,因为他不需要中转直达目的地,比如北京到上海,北京到广州,他的货多货物足,开一个航班很

顺丰速递快吗?

顺丰快吗?这个看相对于谁来说,或者是针对什么线路来说,你比如特大城市顺丰就很快,因为他不需要中转直达目的地,比如北京到上海,北京到广州,他的货多货物足,开一个航班很快。但是在一些中小城市顺丰未必就快了。我来举个例子:我们给石家庄的客户发货,从本省最便宜最快的宇鑫物流走15元一件第三天到货,客户说破损太严重了,你们不换物流公司我就不再进货了。
没有办法,我们把订单发到了今年异军突起的物流配货软件快递物流第三方平台—51快配app,新乡石家庄专线物流公司接单的,8块一件半天到货,宇鑫在河南周边的优势是大于顺丰的,新乡到石家庄顺丰做不到专线那么快,他顶多和宇鑫一样第三天到货,也就是在中小城市顺丰优势不大,小编还发现一个问题,现在越是中小的县城货源越多,很多产品的生产基地都设在了县城,特大城市进去的货多货源根本就不多,所以顺丰特大城市快的优势在消失,会慢慢被专线物流取代。
有人说了我一天发几十条线路都去找专线我找得过来吗?这个问题已经解决了,这就是今年火起来的快递物流第三方平台—51快配app,它的模式是发货寄快递信息输入手机形成电子发货单,司机物流公司根据发货单报价,运费支付平台到货安全再付运费,由于是抢单竞价零中转直达的专线最具有优势,目前各地的专线正在雨后春笋的发展,很多专线物流公司为了应对快递公司的竞争也开始送货上门上门接货,顺丰等综合物流公司优势将进一步下降。

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滨州市为什么在沾化设区,而不在博兴、惠民、阳信设区?

2014年9月9日《国务院关于同意山东省调整滨州市部分行政区划的批复》(国函{2014}119号)载明,“撤销沾化县,设立滨州市沾化区,以原沾化县的行政区域为沾化区的行政区域,沾化区人民政府驻富国街道金海五路166号。”

那么,区和县到底有什么区别?为什么选择沾化设区,而不是同样毗邻滨城区的阳信、惠民、博兴呢?下面,我们来谈一下:



一、市辖区和县级行政区有什么区别?

首先明确一点,地级市下辖的区和县都属于县级行政建制单位,是同级干部。

市辖区和县的区别在于:

1、从管辖权上看,县级行政区由地级市代省政府管理,其有独立的规划、经济政策等权利,包括税收等;市辖区由地级市直接管辖,其规划、经济政策等要和市统一,也就是完全在地级市的管理范围内。

2、从工作重点看,市辖区以城市工作为重点,兼顾农村;而县级行政区以农村为重点,兼顾城市。



二、为什么选择沾化设区,而不是其他三县?

当然,原因可以说出很多,但我认为核心原因可能只有两条:一是区位,二是政策。

1、与阳信、惠民、博兴三县比较,沾化是四县中唯一的沿海地区。在沾化撤县设区后,滨州市中心城区形式上成为沿海城市,拓展了中心城市集团群规划的发展空间,这是很多滨州人乐意看到的。

2、在山东半岛蓝色经济区国家战略中,滨州市只有沾化、无棣在规划内,中心城区是沾不上光的。而沾化撤县设区后,则中心城区能够自然而然的获得各项国家政策,也能更好的发挥市的作用了。



当然,至于打通滨州南北经济带什么的,那关键在于怎么办,不是改改行政区划就可以的。

这是顺丰速递吗?

顺丰呀越来越慢的原因主要是价格,其实顺丰找车给的价格高就比如说上海到郑州900多公里路,顺丰找车出的价格是10800.然后被一个公司拿到这个业务,这个公司呢然后在找别人车来拉这趟货,转手一下给5000块,没办法司机只好走国道,本来顺丰的价格是跑高速的大概15小时到郑州,结果这样搞得24小时能到,

如何看待顺丰速递?

提出这总问题的人,本身就证明你是个傻逼而已,用几天顺丰就逼逼扯扯的,首先,没有固定的收派员,本身说明你不是什么优质客户,其次,收派员不收你的件,甚至你要过去,都不收,只能说明你是个矫情逼,犯不上赚3快钱搭理你。最后,顺丰邮费都是明码标价,靠服务赚钱,嫌不好,你用EMS吧,保证不惯你臭毛病

顺丰速递如何查运单状况?

现在查运单状况都很方便了,可以在顺丰官网查询、95338官方客服热线查询,或在第三方平台,例如“快递100”、微信扫一扫、或关注顺丰速运公众号,都可以查询跟踪包裹运单的状况。

京东物流,顺丰速递,菜鸟网络,你更看好哪一家?

其实评判一家物流好坏的标准:运费低,速度快,服务好,无破损这样的物流才是最满足市场需求的。运费低,如何能做到运费低?京东和顺丰都是直营团队,这个模式必须改,直营团队在市场竞争不够充分的时候在某些情况下是比加盟团队有优势的,但是随着竞争的加剧,直营团队越来越会暴露出一些问题,人难招,人难管,直营团队管理成本将直接拉高运费,所以顺丰和京东他们的成本是降不下来的,运费会保持比其他快递更高的一个水平,这满足不了老百姓的需求。



速度快,京东在全国各地布局仓库,这个确实可以让速度加快,但是建仓库是需要费用的,维护仓库的运营费用也不低,顺丰的情况也差不多,分拣中心有利于提升速度,但是运行费用降低不了。服务从我的角度我没有看出来谁的服务特别好,几乎是和速度联系起来的,顺丰京东能做到的三通一达也可以做到。至于菜鸟网络它就是一个松散的联盟,我试过使用菜鸟没有发现菜鸟能给顾客带来什么实质性的东西,靠的是马云的个人影响打开的局面,尤其是在发快递的时候不仅不能省事还更加费事了。我没有用菜鸟驿站收过快递,但是菜鸟驿站不盈利,运行费用还很高,前景更加不明朗。



快递物流的模式是在十几年前形成的,那个时候地区与地区之间的货物很少,现在增加了几十倍了,以前的模式该改革了,我们可以注意到所有的特大城市快递都特别快,价格还低还没有破损是吗?为什么呢?因为所有的特大城市都实现了零中转直达,那如果全国所有地级以上城市都实现了零中转直达呢?就相当于京东在每个地级市都有一个仓库,那是不是全国所有的货物都可以实现当日达或者次日达了呢?这个模式任何单一的公司都无法做到,但是用平台的思维就可以解决了,我们来看一个模式,这个模式才是快递物流发展的方向。



发货寄快递信息输入平台形成电子发货单(既可以代替目前的快递单也可以链接快递公司系统直接打印),接单人根据发货单报价,发货人根据报价查看接单人的资质评价以及是否有保证金,将运费支付平台到货点确认键接单人秒收运费。由于是抢单竞价,专线最具有优势,随着时间的推移,专线货物越来越多,货物零中转直达形成,全国所有地区都将形成零中转直达的专线,目前的运费再降30%是最少的,全国最偏远地区到货不会超过48小时,到货再付运费,接单方交保证金对货主来说这样的保障太全面了,发布订单后直接链接保险公司页面购买保险,再评价快递物流公司,这就是快递物流第三方平台51快配app倡导的零中转直达物流模式,这个模式才是快递物流发展的方向。


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